阿联酋国际航空的商业成功一半归功于迪拜优越的中心地理位置。此外，迪拜国际机场的无夜间飞行限制使得该公司能够充分利用其机组来提供不断增加的全方位的航空服务。目前，阿联酋国际航空正在扩大中国市场的运营，并希望通过中国市场来帮助推动其在全球市场的增长。

刘荣柱先生来自香港，是阿联酋国际航空大中国及东北亚区域总经理。他1992年加入阿联酋国际航空，担任香港区域经理，并于1996年晋升为阿航香港及东北亚区域经理，2004年成为大中国区及东北亚区域总经理。刘先生在航空领域拥有超过30年的经验。加入阿航之前，曾在Jardines Airways、香港国际航空公司、国泰航空公司以及文莱皇家航空公司等担任过数种职务。

阿联酋国际航空在中国市场面临的最大挑战是什么？
目前，我们已在中国大陆的北京和上海开通了每日航班，迪拜与上海之间的往返全货运航机一周六班。我们希望增加航班班次，但目前阿航的运力有限，这就是我们目前面临的主要难题。油价问题也是另外一个我们面临的挑战。

不断上涨的油价对贵公司的中国航线有多大影响？
在 2005 至 2006 财政年度，燃料成本仍然是总运营成本中最大的开支项目，所占比例从上一年度的 21.4% 增加到 27.2%。我们在国际市场购买航空燃料，因此需要与其他航空公司支付同样的价格。但我们只会在迫不得已的情况下提高燃油附加费，因为我们知道这会有碍于客源的增长。

阿联酋航空公司如何与其中国航空合作伙伴协作？
在中国，阿联酋航空公司与机场和地面操作代理、客运与货运代理以及该行业的其他相关机构均建立了良好的合作关系。我们对此非常重视，同时也知道这些关系对阿联酋航空公司在中国市场不断取得成功的重要性。

阿联酋航空公司未加入任何联盟，这也是我们自己的选择。我们认为保持独立且不属于任何所谓的企业联盟，将有助于我们以最佳的方式服务于我们客户以及我们自身的利益。我们的确已同美国大陆航空公司、印度航空公司、菲律宾航空公司、南非航空公司、泰国航空公司、日本航空公司、毛里求斯航空公司、摩洛哥皇家航空公司以及斯里兰卡航空公司等 9 家航空公司签订了代码共享协议。我们非常高兴达成了这一覆盖全球的协议，因为其构成是对我们航空网络的有益补充。

阿联酋航空公司将在未来几年如何改变其在亚洲地区的货运业务？
在我们整个亚太地区的业务中，我们希望货运业务将占据日益重要的地位；该区域目前总货运量占公司的 32％ 左右，收入占 42％；到 2010 年，阿联酋航空公司的年全球货运量将达150万吨。

在中国发展的今后五年内，哪些境内及境外旅行趋势变化是阿航所期待的？
目前，我们有超过 60% 的乘客是商务乘客。其余则为学生／旅游者，他们所占比重约为 40%。外籍旅客来华与中国旅客出境的比例基本持平，各占 50%。总的来说，我们希望来华与出境的乘客数量都能显著增加。

我们希望出境游客数量大幅增长，同时也希望更多的游客能够将迪拜作为到达其它目的地的中转站。

与同样开设了亚洲航运业务的竞争者相比，贵公司有何独特优势？
我们一贯的方针是想乘客之所想，充分满足乘客之需。我们始终致力于挑战自我，制定更高的服务标准，提供更好的飞行产品。阿联酋航空公司的与众不同之处在于其一流的服务，涵盖所有业务领域的创新、增值套餐服务以及商业赞助活动，这些不仅让乘客直接受益，而且还提供了令人难忘的旅行体验。

诸如阿联酋航空货运部 SkyCargo 、Skywards、阿拉伯游踪、阿联酋航空酒店和度假酒店部以及 Dnata 等所有的品牌和部门都充分协作，为满足客户的旅行、贸易及商务需求提供全方位的解决方案。我们不会花费精力去关注竞争对手。我们认为，增强自身的实力才是回应竞争的最佳方式。

对于那些希望在中国拓展业务的航空公司，您对它们有什么建议？
我认为最中肯的建议是在进入该市场之前，确保进行充分的市场调研。我们总是投入重要精力来寻找并确定能够提供最佳商业机遇、具有商业吸引力、并能使我们抓住更多机遇的航班和航线。