中国自主研发C919大型客机挑战波音空客垄断地位

2017年5月5日,中国首款拥有完全自主知识产权的大型喷气式客机C919在上海浦东机场首飞成功。它的顺利起飞、平稳降落意味着中国民用航空工业将迎来一位能挑战波音、空客两大民航巨头的新角逐者。

C919由中国商用飞机有限责任公司设计研发,于2007年正式立项,2008年开始研制,历经十年时间,攻克100多项关键技术难关,并首次在国产民用客机中大规模使用先进材料。

C919客机属中短途商用机,其基本型布局为168座,最多可以乘坐190人(C919得名的原因之一)。标准航程为4075公里,最大航程为5555公里,经济寿命达9万飞行小时。

不过这并不意味着飞机所有零部件均由中国制造。比如,飞机发动机是由美国通用电气公司及法国赛峰集团合作研发生产;机轮刹车系统由英国霍尼韦尔公司研发生产;通信导航系统由英国罗克韦尔·柯林斯联合中国电科共同研制。

尽管C919的一些核心零部件由国外供应商提供,但它仍然是一架拥有自主知识产权的大型客机。因为中国商飞前期制定了整体的设计方案,对零部件的技术要求有决定权。而且一架大型飞机是复杂的系统集成工程,环环相扣,所有控制方案均掌握在商飞的设计团队手中。
“中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。C919飞机上有几百万个接口,这关系到液压、航电等多系统之间的关联,绝不是简单拼接,如何关联就取决于飞机的设计方案。”C919飞机总设计师吴光辉曾在接受媒体采访时表示。

由于商用大飞机制造技术难度高、资金需求大、风险高、研发周期长,目前只有美国、欧洲、加拿大等极少数国家能够独立承担大型飞机的研发和生产,继而已形成波音和空客双寡头垄断局面。

C919中的C既代表COMAC(中国商用飞机有限责任公司英文简称),也代表中国(China),更寓意未来要和空客(Airbus)、波音(Boeing)形成三足鼎立的市场格局。

截至目前,C919已接到全球23家用户570架飞机订单,绝大部分订单来自中国,国际客户有美国通用电气租赁、德国普仁航空、泰国都市航空等。

目前,中国民航业正处于一个快速发展的阶段,2016年全年运输旅客4.88亿人次,同比增长超过10%。另外,国有三大航空公司(中国国航、东方航空和南方航空)去年的净利润超过164亿元,并且都在完善航线网络。未来20年中国将会需要6810架新飞机,总价值超过1万亿美元,据波音公司去年预测。

由此可见,C919未来的主要市场仍在国内。不过作为全新的飞机,C919还需要经过相当多的考验才能正式投入市场。如果要在全球市场上投放,除了要得到欧洲航空安全局(EASA)和美国航空管理局 (FAA)的适航证外,还需要获得进口国家相关监管部门的证明。

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