日本本土老年游客推动哈多巴士再兴起

近期,日本哈多巴士(Hato Bus)公布了截止6月30日过去一年的游客人数,总人数达93.43万人,较去年同期增长9.6%。意味着乘坐这趟能够畅游东京的环城观光巴士的游客数量回升至1980年代的巅峰时期。

早在1930年代哈多巴士就开始了东京环城巴士观光业务,1970年代后期每年乘坐哈多巴士的游客人数稳定在80万人前后,1989年更创下了94.49万人的最高纪录。而后受到经济不景气影响,哈多巴士游客人数便逐年减少,到了2001年回落至52万人水平。

在日本逐步放宽对华旅游之后,赴日中国游客不断增加。哈多巴士便推出了环游皇居、浅草寺周边、东京塔等人气旅游景点,并提供中文导游服务的东京一日游观光巴士,现在海外游客约占整体游客数的10%。

但数据显示,过去一年参加哈多巴士中文导游团的中国游客人数减少了24.6%。哈多巴士方面的解释是,随着赴日游的深入,越来越多的中国游客不再只满足于在东京游玩,他们开始享受在中小城市旅行。

这就意味着业绩出现恢复的哈多巴士的游客增长点主要来自日本本土游客。事实上近年来乘坐巴士旅游在老年日本游客中逐渐兴起。

在当年终身雇佣制度下,现在退休的日本老年人拥有丰厚的养老金,没有养老之忧的他们成了日本旅游业者眼中的“香饽饽”。近来日本出现了许多豪华观光列车,除了海外游客,退休的老年人也是主要目标消费群体。在豪华观光列车受到市场认可后,日本旅游业者把目光转向了豪华观光巴士。

论豪华,这些观光巴士丝毫不亚于列车。以连接东京与德岛的巴士MY FLORA为例,整部巴士只设置了12个座位,座椅可以放倒并配备电视、插座、耳机、毛毯、拖鞋,仿佛乘坐飞机头等舱。而神姫的豪华观光巴士YUI PRIMA甚至在巴士后方还配备了吧台,8天7晚的巴士游售价高达33万日元(约1.98万元)却依旧销售一空。

相比铁路,巴士拥有路线设置更加灵活的特点。旅行社与巴士公司能够结合老年游客需求定制路线,富有特色的路线也能帮助他们实现差异化竞争。

而下车即达的观光巴士对上了年纪腿脚没那么利索的老年游客来说,乘坐宽敞的巴士观光也减轻了他们旅行时的负担。

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